目前，在道路上行駛的電動汽車數(shù)量顯著增加，預(yù)測顯示，今年電動汽車全球銷量將超過500萬輛(包括混合動力汽車)，到2040年將達(dá)到6600萬輛。
鋰離子電池在技術(shù)和價(jià)格方面的優(yōu)化，是電動車得到普及的重要原因之一。2011年，一塊電池的成本為每千瓦時(shí)900美元，而在2020年已降至每千瓦時(shí)137美元。為了滿足不斷增長的需求，各項(xiàng)大型計(jì)劃(超級工廠)已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營或項(xiàng)目階段，主要在美國、中國或歐洲。
然而，鋰電池可能會走入死胡同。一方面，如果不能在生態(tài)和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行有效回收，未來的增長將無法持續(xù);另一方面，鋰或鈷等成分價(jià)格上漲且供應(yīng)有限。作為參考，估計(jì)生產(chǎn)90輛電動汽車需要1噸鋰。
電池可占電動汽車成本的30%，當(dāng)需要更換時(shí)，維護(hù)費(fèi)用相當(dāng)可觀。正是在電池生命周期的這一點(diǎn)上讓人意識到了幾種替代方案和很大的改進(jìn)余地。
第一種選擇是最好的:在專門的中心修理它，這種操作應(yīng)該是可以接受的，因?yàn)榛ㄙM(fèi)將占其成本的20%-35%。有些電池可以有數(shù)千個內(nèi)部機(jī)構(gòu)，而如何有選擇地更換有故障的結(jié)構(gòu)將是一個問題。在這方面，未來將需要更專業(yè)的維修中心。
當(dāng)修復(fù)不可行時(shí)，在其他應(yīng)用中可能還會有第二次機(jī)會。例如，如果仍然可以存儲合理數(shù)量的能量(例如，其標(biāo)稱負(fù)載的70%)，合理的選擇是將其用于靜態(tài)應(yīng)用，也就是那些對能量/質(zhì)量比和負(fù)載/年的要求較低的應(yīng)用。在這種情況下，它們可以作為風(fēng)力發(fā)電場、太陽能果園、通信塔或電網(wǎng)本身中的支持蓄電池重新使用。
最后，當(dāng)電池的功能喪失時(shí)，回收其組件也有益處。在這個階段，生態(tài)和價(jià)值提取的可能性是基本方面。一個重要因素是回收最貴的金屬，例如鋰或鈷，以便在新電池中重復(fù)使用。
目前，一些致力于專門致力于該領(lǐng)域的公司正在興起。其中一個標(biāo)桿企業(yè)是加拿大的“鋰循環(huán)”公司，它是美國鋰回收領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，并計(jì)劃在歐洲和亞洲進(jìn)行擴(kuò)張。該公司的戰(zhàn)略貫穿其所謂的樞紐輻條網(wǎng)絡(luò)。
“鋰循環(huán)”公司已經(jīng)在紐約證券交易所上市，并且擁有專注于電池回收的商業(yè)模式。該公司擁有廣泛的知識產(chǎn)權(quán)組合，并與不同的汽車和電池制造商簽訂了合同。
作為推動這個回收市場的積極方面，我們必須強(qiáng)調(diào)將在中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的立法變革，新法規(guī)對電動汽車和電池的要求非常高。對全球鋰電池回收市場的一些預(yù)測指出，2021年至2030年之間的年增長率將在20%左右。無論如何，進(jìn)一步發(fā)展鋰電池組件回收和再利用市場對于實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。