4月29日，中國(guó)船舶集團(tuán)與卡塔爾能源公司在北京舉行了18艘27.1萬(wàn)立方米超大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船建造項(xiàng)目的簽約儀式。該項(xiàng)目創(chuàng)下全球最大單筆造船訂單紀(jì)錄。
上述18艘LNG運(yùn)輸船將由中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(下稱(chēng)滬東中華)負(fù)責(zé)建造，將于明年開(kāi)建，新船交付時(shí)間目前尚未公布。
LNG運(yùn)輸船是專(zhuān)用于液化天然氣運(yùn)輸?shù)拇停湄浥擁毘惺躄NG零下163攝氏度的考驗(yàn)，對(duì)船舶制造要求苛刻。LNG運(yùn)輸船因此與豪華郵輪、航母一同被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。
截至目前，全球只有美國(guó)、日本、韓國(guó)、法國(guó)和中國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能建造LNG船。
據(jù)滬東中華官微公布的資料，這型LNG運(yùn)輸船總長(zhǎng)344米，型寬53.6米，型深27.2米，設(shè)計(jì)吃水12米，擁有全球最大的27.1萬(wàn)立方米艙容，較常規(guī)的17.4萬(wàn)立方米大型LNG船運(yùn)載能力提升57%。
國(guó)際船舶網(wǎng)此前報(bào)道，這批LNG運(yùn)輸船的造價(jià)高達(dá)3.05億-3.1億美元。此次交易的總金額將高達(dá)55.8億美元(約合404.23億元人民幣)。
LNG船概況
LNG（Liquefied Natural Gas）船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶，被稱(chēng)為“海上超級(jí)冷凍車(chē)”。LNG船液貨艙主要有MOSS球罐型、GTT薄膜型和SPB菱形艙型三種，目前在建的大型LNG船中，薄膜型LNG占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，約占70%。
1、MOSS球罐型
液貨艙為球形，一艘LNG船有4-5個(gè)球型貯罐，圍護(hù)系統(tǒng)多采用9%鎳合金鋼或5083鋁合金，MIG焊接，球體外敷設(shè)兩層聚氨酯泡沫絕緣材料。
2、GTT薄膜型
液貨艙直接安裝于船體，常用船型有MARKⅢ型和No.96型。
MARKⅢ型圍護(hù)系統(tǒng)主屏壁多采用不銹鋼板，次屏壁為二層玻璃纖維布及一層鋁箔的三合一片材，TIG焊接。
No.96型圍護(hù)系統(tǒng)有兩層絕緣層：主、次屏壁均為0.7mm厚的殷瓦鋼（一種鐵與36%鎳的合金），TIG焊接。
據(jù)悉，目前MARKⅢ型是薄膜型LNG船領(lǐng)域的主流產(chǎn)品，占據(jù)著大部分的市場(chǎng)份額。
3、SPB菱形艙型
目前全球有兩艘日本IHI公司的SPB（Self-supporting Prismatic IMO Type B）型LNG船，IMO獨(dú)立B型液貨艙，采用“鋁-4.5%鎂”的5083鋁合金。
除此之外，還有韓國(guó)KC-1薄膜型主、次屏壁也是由不銹鋼制成；而GTT的CS-1薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)的主屏壁為殷瓦鋼。絕緣層和次屏壁與MARK Ⅲ型相似；還有一些其他LNG船液貨艙型。
2022年，太鋼自主研發(fā)的MARK-Ⅲ薄膜型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船/罐圍護(hù)系統(tǒng)專(zhuān)用不銹鋼產(chǎn)品通過(guò)了法國(guó)GTT認(rèn)證，太鋼由此成為國(guó)內(nèi)首家、全球第三家具備資質(zhì)的供應(yīng)商。太鋼已獲得國(guó)外多個(gè)船級(jí)社認(rèn)證，具備供貨資質(zhì)，產(chǎn)品成功替代進(jìn)口，為中國(guó)薄膜型LNG運(yùn)輸船/罐的國(guó)產(chǎn)化提供有力支撐。
2022年以來(lái)，造船市場(chǎng)LNG船新訂單暴增。未來(lái)，中國(guó)船企有望承接更多LNG船訂單，多元化發(fā)展中國(guó)船舶業(yè)，也為中國(guó)不銹鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新契機(jī)。
來(lái)源：不銹鋼及特種合金聯(lián)盟
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